Thực sự nên mua Exciter 150 hay chỉ cần Exciter 135

Sau hơn 7 tháng ra mắt, Exciter 150 đã tạo nên sức ảnh hưởng rất lớn cho tâm lý "mua xe sắm xế" của người Việt trẻ trong khoảng giá 50 triệu đồng. Tuy nhiên, với mức giá như vậy, nhiều người vẫn đặt ra câu hỏi: "Nên mua Exciter 150 hay Exciter 135?".

Không cần "núp bóng" thành công của phiên bản Exciter 150cc ra mắt hồi cuối năm 2014, sau khi có thông tin rò rỉ Yamaha sẽ không sản xuất Exciter 135 côn tay nữa thì những chiếc xe động cơ 134,4 phân khối này giờ đây cũng "nóng" không kém, nhất là những chiếc bản GP cuối cùng còn sót lại ở Hà Nội.

Ghi nhận thông tin về việc đã có nhiều khách hàng đang tìm mua Exciter 135, PV báo điện tử Gia đình Việt Nam đã có dịp đến một số đại lý tại thủ đô Hà Nội. Hỏi một số khách hàng có mặt tại Yamaha 3S, đã có những nhận định trái chiều khác nhau.

Anh Tuấn Anh (Bát Tràng - Gia Lâm), đã đi tìm mua xe Exciter quanh Hà Nội từ sáng nhưng có một điều lạ lùng, anh lại đang đi tìm những chiếc xe... Exciter 135cc.

"Do nhà cách khá xa trung tâm nên mình phải lên đây từ sớm, nói thật, mình vẫn thích dáng của xe 135 GP hơn, mặc dù biết tìm xe thời điểm này là khá khó nhưng đành phải cố thôi chứ biết làm sao", anh Tuấn Anh vui vẻ chia sẻ với PV.

Khi được hỏi về lý do chọn Exciter 135cc, anh nói: "Theo quan niệm của tôi, kiểu dáng đã hầm hố thì động cơ phải mạnh hẳn, đã đi thì đi xe "4 máy" chứ đi xe Exciter 150 với 135 khác thì có khác nhưng với mình vẫn chưa đủ... "sướng"".

Trường hợp tìm mua xe của anh Tuấn Anh tuy khá đặc biệt nhưng trong cuộc trò chuyện với anh, PV được biết anh đã có bằng lái xe trên 175cc (bằng A2) và cũng đang sử dụng chiếc Z1000. Việc tìm mua Exciter 135 chỉ là mua thêm để đi làm cho... nhã.

Cùng báo điện tử Gia đình Việt Nam xét qua một chút về thông số kỹ thuật, điểm giống và khác nhau cơ bản của Exciter 150 và Exciter 135cc

Động cơ - Thiết kế

Gần như nếu để so sánh thì mọi con số đều khập khiễng khi phiên bản tiền nhiệm Exciter 135cc thua kém về mọi mặt, cả về thiết kế lẫn dung tích xi-lanh. Còn Exciter 150 mới không có gì khác biệt so với các hình ảnh lộ diện trước đó. Động cơ là loại xi-lanh đơn, 4 thì, dung tích 150 phân khối, công suất 15,4 mã lực tại vòng tua 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 13,8 Nm tại 7.000 vòng/phút. Làm mát bằng dung dịch.

Động cơ 150cc trên Exciter 2015 được sử dụng công nghệ phun xăng điện tử, một công nghệ đang rất phổ biến ở những chiếc xe phân khối lớn hiện tại

Dè sau Exciter 150cc thiết kế gấp khúc, tạo kiểu dáng thể thao

Đèn xi-nhan trên Exciter 150cc (phải) được đưa xuống phía dưới, có thêm đèn sương mù sử dụng led 8 bóng bố trí hai phía

Exciter 135 2014 được trang bị động cơ 135cc, 4 thì, xi lanh đơn, SOHC, 4 van, làm mát bằng dung dịch. Công suất tối đa của động cơ này là 12,5 mã lực tại tốc độ vòng quay 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại là 12,9 Nm tại 6.000 vòng/phút.

Cụm đồng hồ

Các hãng xe phân khối lớn hoặc những dòng xe thể thao hầu hết đều thiết kế mặt đồng hồ chia làm 2 thành phần chính: Đồng hồ tua máy và đồng hồ báo vận tốc. Trên phiên bản Exciter 150cc lần này, Yamaha đã tích hợp cụm đồng hồ này để làm tăng thêm độ "thể thao" của chiếc xe và giúp người điều khiển xe dễ dàng hơn khi quan sát các thông số khi vận hành.

So với Exciter 135cc (trái), đồng hồ trên Exciter 150 mới hiển thị đầy đủ thông tin và bổ sung thêm đồng hồ tua máy phía bên trái

Exciter mới với mặt đồng hồ gồm 2 cụm thông số lần đầu tiên xuất hiện, phía bên phải là đồng hồ thể hiện tốc độ, thang đo lượng xăng. Phía bên trái là đồng hồ tua máy, chi tiết này thường chỉ xuất hiện trên các dòng xe phân khối lớn hoặc một số xe 150cc khác trên thị trường.

Theo Minh Khuê (GDVN)